1) La tendencia de subcontratar piezas de automóviles es evidente.
Los automóviles generalmente se componen de sistemas de motor, transmisión, dirección, etc. Cada sistema consta de múltiples partes. Existen muchos tipos de piezas que intervienen en el ensamblaje de un vehículo completo, y las especificaciones y tipos de autopartes de las diferentes marcas y modelos también varían. Al ser diferentes entre sí, resulta difícil establecer una producción estandarizada a gran escala. Como actor dominante en la industria, para mejorar su eficiencia y rentabilidad productiva, y al mismo tiempo reducir su presión financiera, los fabricantes de equipos originales (OEM) de automóviles han ido eliminando gradualmente diversas piezas y componentes y entregándoselos a fabricantes de piezas de otras partes para apoyar la producción.

2) La división del trabajo en la industria de autopartes es clara, mostrando las características de especialización y escala.
La industria de autopartes se caracteriza por una división del trabajo multinivel. La cadena de suministro de autopartes se divide principalmente en proveedores de primer, segundo y tercer nivel, según la estructura piramidal de "piezas, componentes y conjuntos de sistemas". Los proveedores de primer nivel tienen la capacidad de participar en la I+D conjunta de los fabricantes de equipos originales (OEM) y gozan de una sólida competitividad integral. Los proveedores de segundo y tercer nivel generalmente se centran en los materiales, los procesos de producción y la reducción de costes. Estos proveedores son altamente competitivos. Es necesario eliminar la competencia homogénea mediante el aumento de la I+D para aumentar el valor añadido de los productos y optimizarlos.

A medida que el rol de los fabricantes de equipos originales (OEM) evoluciona gradualmente, pasando de un modelo integral de producción y ensamblaje a gran escala a un enfoque centrado en la I+D y el diseño de proyectos vehiculares completos, el rol de los fabricantes de autopartes se ha ampliado gradualmente, pasando de ser fabricantes puros a desarrollar conjuntamente con los OEM. Requisitos de las fábricas para el desarrollo y la producción. En el contexto de una división especializada del trabajo, se formará gradualmente una empresa de fabricación de autopartes especializada y a gran escala.

3) Las autopartes tienden a ser de desarrollo ligero.
A. El ahorro energético y la reducción de emisiones hacen que el aligeramiento de la carrocería sea una tendencia inevitable en el desarrollo de los automóviles tradicionales.

En respuesta al llamado para la conservación de energía y la reducción de emisiones, varios países han emitido regulaciones sobre estándares de consumo de combustible para vehículos de pasajeros. Según las regulaciones del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de la República Popular de nuestro país, el estándar de consumo promedio de combustible de los automóviles de pasajeros en China se reducirá de 6.9L/100km en 2015 a 5L/100km en 2020, una caída de hasta el 27.5%; la UE ha reemplazado el CO2 voluntario por medios legales obligatorios Acuerdo de reducción de emisiones para implementar el consumo de combustible de los vehículos y los requisitos de límite de CO2 y sistemas de etiquetado dentro de la UE; Estados Unidos ha emitido regulaciones de economía de combustible de vehículos ligeros y emisiones de gases de efecto invernadero, que requieren que la economía de combustible promedio de los vehículos ligeros estadounidenses alcance 56.2mpg en 2025.

Según datos relevantes de la Asociación Internacional del Aluminio, el peso de los vehículos de combustible está prácticamente correlacionado con el consumo de combustible. Por cada 100 kg de reducción en la masa del vehículo, se pueden ahorrar aproximadamente 0,6 L de combustible cada 100 kilómetros y se pueden reducir entre 800 y 900 g de CO2. Los vehículos tradicionales son más ligeros. La cuantificación es uno de los principales métodos actuales de ahorro de energía y reducción de emisiones, y se ha convertido en una tendencia inevitable en el desarrollo de la industria automotriz.

B. La autonomía de los vehículos de nueva energía promueve una mayor aplicación de la tecnología ligera.
Con el rápido aumento de la producción y las ventas de vehículos eléctricos, la autonomía sigue siendo un factor importante que limita su desarrollo. Según datos relevantes de la Asociación Internacional del Aluminio, el peso de los vehículos eléctricos está directamente relacionado con el consumo de energía. Además de los factores de energía y densidad de la batería, el peso del vehículo completo es un factor clave que afecta a la autonomía de un vehículo eléctrico. Si se reduce el peso de un vehículo eléctrico puro en 10 kg, la autonomía puede aumentar en 2,5 km. Por lo tanto, el desarrollo de vehículos eléctricos en la nueva situación requiere urgentemente un peso ligero.

C. La aleación de aluminio tiene un excelente desempeño en relación costo-beneficio y es el material preferido para automóviles livianos.
Existen tres métodos principales para lograr la reducción de peso: el uso de materiales ligeros, el diseño ligero y la fabricación ligera. Desde la perspectiva de los materiales, los materiales ligeros incluyen principalmente aleaciones de aluminio, aleaciones de magnesio, fibras de carbono y aceros de alta resistencia. En términos de reducción de peso, la combinación de acero de alta resistencia, aleación de aluminio, aleación de magnesio y fibra de carbono muestra una tendencia al alza; en términos de costo, la combinación de acero de alta resistencia, aleación de aluminio, aleación de magnesio y fibra de carbono muestra una tendencia al alza. Entre los materiales ligeros para automóviles, la relación costo-beneficio de las aleaciones de aluminio es superior a la del acero, el magnesio, los plásticos y los materiales compuestos, y presenta ventajas comparativas en términos de tecnología de aplicación, seguridad operativa y reciclaje. Las estadísticas muestran que en 2020, las aleaciones de aluminio representaban el 64% del mercado de materiales ligeros, siendo actualmente el material ligero más importante.