1) La tendencia de la subcontratación de autopartes es obvia
Los automóviles generalmente se componen de sistemas de motor, sistemas de transmisión, sistemas de dirección, etc. Cada sistema se compone de múltiples partes.Hay muchos tipos de piezas involucradas en el ensamblaje de un vehículo completo, y las especificaciones y tipos de autopartes de diferentes marcas y modelos también son diferentes.Diferente entre sí, es difícil formar una producción estandarizada a gran escala.Como actor dominante en la industria, con el fin de mejorar la eficiencia y la rentabilidad de su producción y, al mismo tiempo, reducir su presión financiera, los OEM de automóviles se han despojado gradualmente de varias piezas y componentes y los han entregado a los fabricantes de piezas aguas arriba para apoyar la producción.

2) La división del trabajo en la industria de autopartes es clara, mostrando las características de especialización y escala.
La industria de autopartes tiene las características de una división del trabajo en varios niveles.La cadena de suministro de autopartes se divide principalmente en proveedores de primer, segundo y tercer nivel de acuerdo con la estructura piramidal de "piezas, componentes y conjuntos de sistemas".Los proveedores de nivel 1 tienen la capacidad de participar en la I+D conjunta de los OEM y tienen una fuerte competitividad integral.Los proveedores de nivel 2 y nivel 3 generalmente se enfocan en materiales, procesos de producción y reducción de costos.Los proveedores de nivel 2 y nivel 3 son altamente competitivos.Es necesario acabar con la competencia homogénea aumentando la I+D+i para aumentar el valor añadido de los productos y optimizar los productos.

A medida que el papel de los OEM cambia gradualmente de un modelo de ensamblaje y producción integrado integral y a gran escala a centrarse en la I + D y el diseño de proyectos de vehículos completos, el papel de los fabricantes de piezas de automóviles se ha ampliado gradualmente de un fabricante puro a un desarrollo conjunto con los OEM. .Requisitos de la fábrica para el desarrollo y la producción.Bajo el trasfondo de la división especializada del trabajo, se formará gradualmente una empresa de fabricación de autopartes especializada y a gran escala.

3) Las autopartes tienden a ser de desarrollo liviano.
A. El ahorro de energía y la reducción de emisiones hacen que el peso ligero de la carrocería sea una tendencia inevitable en el desarrollo de los automóviles tradicionales.

En respuesta al llamado de conservación de energía y reducción de emisiones, varios países han emitido regulaciones sobre estándares de consumo de combustible para vehículos de pasajeros.Según la normativa del Ministerio de Industria y Tecnologías de la Información de la República Popular de nuestro país, el estándar de consumo medio de combustible de los turismos en China se reducirá de 6,9 ​​L/100 km en 2015 a 5 L/100 km en 2020, una caída de hasta el 27,5%;la UE ha reemplazado el CO2 voluntario a través de medios legales obligatorios Acuerdo de reducción de emisiones para implementar requisitos de límite de CO2 y consumo de combustible de vehículos y sistemas de etiquetado dentro de la UE;Estados Unidos ha emitido reglamentos sobre economía de combustible y emisiones de gases de efecto invernadero para vehículos livianos, que requieren que la economía de combustible promedio de los vehículos livianos de EE. UU. alcance 56.2 mpg en 2025.

De acuerdo con los datos relevantes de la Asociación Internacional del Aluminio, el peso de los vehículos de combustible se correlaciona positivamente con el consumo de combustible.Por cada 100 kg de reducción en la masa del vehículo, se pueden ahorrar alrededor de 0,6 l de combustible por cada 100 kilómetros y se pueden reducir entre 800 y 900 g de CO2.Los vehículos tradicionales son más ligeros en peso corporal.La cuantificación es uno de los principales métodos de conservación de energía y reducción de emisiones en la actualidad, y se ha convertido en una tendencia inevitable en el desarrollo de la industria del automóvil.

B. La gama de cruceros de los vehículos de nueva energía promueve una mayor aplicación de la tecnología ligera
Con el rápido aumento de la producción y las ventas de vehículos eléctricos, la autonomía sigue siendo un factor importante que restringe el desarrollo de los vehículos eléctricos.Según datos relevantes de la Asociación Internacional del Aluminio, el peso de los vehículos eléctricos se correlaciona positivamente con el consumo de energía.Además de los factores de energía y densidad de la batería de energía, el peso de todo el vehículo es un factor clave que afecta el rango de crucero de un vehículo eléctrico.Si el peso de un vehículo eléctrico puro se reduce en 10 kg, la autonomía se puede aumentar en 2,5 km.Por lo tanto, el desarrollo de vehículos eléctricos en la nueva situación tiene una necesidad urgente de peso ligero.

C. La aleación de aluminio tiene un excelente rendimiento integral de costos y es el material preferido para automóviles livianos.
Hay tres formas principales de lograr el aligeramiento: el uso de materiales livianos, el diseño liviano y la fabricación liviana.Desde la perspectiva de los materiales, los materiales ligeros incluyen principalmente aleaciones de aluminio, aleaciones de magnesio, fibras de carbono y aceros de alta resistencia.En términos de efecto de reducción de peso, acero de alta resistencia, aleación de aluminio, aleación de magnesio, fibra de carbono muestra una tendencia de aumento del efecto de reducción de peso;En términos de costo, acero de alta resistencia, aleación de aluminio, aleación de magnesio, fibra de carbono muestra una tendencia al aumento del costo.Entre los materiales livianos para automóviles, el desempeño integral de costos de los materiales de aleación de aluminio es mayor que el del acero, magnesio, plásticos y materiales compuestos, y tiene ventajas comparativas en términos de tecnología de aplicación, seguridad operativa y reciclaje.Las estadísticas muestran que en el mercado de materiales livianos en 2020, la aleación de aluminio representa hasta el 64% y actualmente es el material liviano más importante.